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鄰近景點
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- 京都塔 (4.1 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【丁學文╱上海金庫創投管理合夥人】
在台灣政府連續48次祭出重罰之下，Uber終於宣布2月10日起暫停在台灣的分享平台服務。Uber叫車服務於2010年在美國三藩市踩著分享經濟橫空出世，截至去年8月為止，服務範圍已擴展至全球62國、450座城市，一時成為全球獨角獸（市值十億美元以上）的代表，並在資本追逐之下，估值頻創新高，在最新一輪融資中，其估值已經高達625憶美元。但紐約大學Aswath Damodaran教授就表示，Uber正在面臨一個讓許多創業公司挫敗的障礙：利潤。因為迄今Uber還沒有找到一個把營收轉化為利潤的方法。不幸的是，Uber已經開始在全球各地接二連三的引起計程車業者抗議並在合法性上引來眾多爭議。包括法國、德國、荷蘭、南韓、香港等歐亞各國均遭嚴格取締或禁止其營運。
是的，在全球央行推動QE多年後的今天，單靠融資刷高估值的眾多獨角獸新創企業，已面臨了到底是另創輝煌的先蹲後崌？還是窮途末路猶不自知？
台灣觀點
比較明白資本市場變化的人就都知道，在過去幾年，這個世界出現了一波創業者，他們的商業模式既不是to C也不是to B，而是to VC，即投資人喜歡投資什麼，他們就去創什麼業，創業的目的已經不是為了幹實事，而是為了融資。其中比較著名的例如Tesla、Lyft、Airbnb、Uber，甚至中國的滴滴打車，雖然市場都說它們在2017年都將陸續上市，但最大的懸念會是估值已經高得嚇人，IPO還能怎麼定價？
偏偏最近上海街頭還出現了0.1元人民幣就可以分享的自行車，我的第一反應是好便宜，但隨即我就開始感到悲哀。2016年下半年共用單車突然成了大陸最新的分享經濟風口，因此，投資人和創業者又開始不計後果地補貼，燒錢，任性的無以復加。然而，當大家都一窩蜂地大幹快上的時候，我始終覺得每一個風口只是泡沫的前緣。最終，人生贏家只會是少數人。
大陸分享經濟 知易行難
處在風口浪尖上的共用單車融資的步伐從未間斷，住宿優惠網但究竟怎麼賺錢，誰也不知道。甚至半個月前，摩拜CEO王曉峰還直言不諱道：我之所以不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，然後能夠跑得比別人快，再一起找盈利模式。
但大家都知道，中國的消費者就是一群既愛占便宜又缺乏感恩心的白眼狼。把燒錢補貼當做吸引客戶的重要法寶，這種方式通常只適合搶占行業先機的第一、第二家公司。因為，大陸用戶是沒有忠誠度的，別人比你稍微便宜一點，用戶就跑了；你的補貼一停下來，用戶就跑了。我從來不相信靠補貼可以換來忠誠的用戶。
滴滴何等風光 今非昔比
講到這裡，不能不回頭看看去年最夯的大陸滴滴打車，這個如今被指責讓出行變得不美好的滴滴，日子並不好過，大陸網約車新政出台後，盈利和估值都面臨雙重打擊，滴滴迫切需要找到一條救贖之路。1月24日，上海市交通委緊急約談滴滴，要求下線計程車加價功能，這讓此前已宣布階段性取消調度費的滴滴顯得更加局促。在春節臨近這段時間內，滴滴打車的高峰加價成為了人們吐槽的重災區。這種情緒不僅來自寒風中無車可乘的怨氣，更是一種對近乎壟斷者的不滿。
2016年8月滴滴併購了Uber中國後，占據了網約車市場中90%的份額。曾經被投資界追捧的獨角獸明星滴滴，現在卻被外界看作一隻坐地起價的市場怪獸，甚至被媒體類比為谷歌退出中國後的百度，因為缺乏市場競爭，不再重視用戶體驗。而此時，經歷了7輪融資的滴滴看似到了IPO臨門一腳的階段，在去年9月9日，富士康決定投資後，其估值已經高達338億美元。作為台灣人，我真心希望霸氣側漏，卻在大陸頻頻轉型失敗的富士康這次可別成了這檔融資獨角獸的最後接盤俠。
每個風口背後 陷阱重重
實際上，每一個被大陸投資人和媒體吹捧出來的風口，都無法擺脫一將成名萬骨朽的規律。5、6年前，智慧型手機是風口，做智慧型手機很賺錢，於是大家一擁而上，但從2013年下半年開始，市場飽和，大多數手機廠商開始不賺錢，甚至陷入連續虧損的境地；3年前，O2O、P2P是風口，於是，大家辭職紛紛創業，僅1年後，O2O、P2P領域創業死亡率竟高達99%；去年上半年，大家開始喊直播是風口，然而，還沒有過年，大多數直播企業也融不到資了。
所以，風口既是個悶聲發大財的機會，但也能使大多數瞎起哄的人血本無歸。我很討厭那些天天在報章媒體高喊風口的大陸投資人，好像風口就意味著可以任性地花錢投資賭一把，其實企業最後終究要回歸商業本質，對股東有所交代，資本市場最終都會對任性而為的人倒打一耙，還從不遲到。
風口也需著地 急不得也
前陣子在大陸，曾經和林毅夫公開辯論的張維迎教授就說過：所有的產業政策，最終都會導致產能過剩。產業政策，是政府行為，對應到創投圈的話，就是投資人口中的風口。風口本身有一個自助旅行便宜轉換的過程，一開始，它可能確實是個藍海。
比如小米做手機，在他之前，雖然已經有很多人在做了，但小米採用了一個全新的商業模式，與消費者互動，通過粉絲來銷售並更新軟硬體，所以才有了雷軍那句話站在風口，豬也能飛。但是，如果這個模式被大家Copy，那藍海就會轉變成紅海。
大陸有不少創業者，看見別人做了比較好的商業模式，就會想：我也要模仿你；而矽谷創業者心裡則想：我要做個別人沒做過的。我覺得優秀的創業者應該要開闢藍海，只有開闢藍海市場，才能夠避開燒錢去跟對手惡性競爭，才可以低成本發財，並且，即使不成功，也不會有太大的損失。
看了這幾年大陸瘋狂的資本競逐後，我已經感覺大陸資本風口正在轉向，不符合未來趨勢所需、不是消費者剛需所在，如果還不能把營收轉為利潤，融資的路只會越來越難。說到底投資世界是有傻子，但傻子再傻也不會一傻再傻。
工商時報【黃俊榮】
由台灣區工具機暨零組件工業同業公會（TMBA）所舉辦的「台灣國際工具機展」（TMTS） 創立於2010年，發展至今已成為亞洲地區最重要的金屬加工展覽之一，每屆所吸引的參展人數不斷破記錄，目前是台灣參觀人數最多的工具機展，展出主題與展出產品內容直接反映台灣的工業發展進程，受到全球矚目。該公會名譽理事長卓永財博士，除了是自動化產業的先驅外，也致力於推動台灣產業升級，在這次的TMTS展前專訪中，卓名譽理事長特別對TMTS展與工具機產業表達了關切與期待，期許全體從業人員都能以開放的心態，迎接新時代的挑戰。
卓名譽理事長表示，TMTS是一個從無到有的工具機展，一路上蓽路藍縷。
在過去的6年來，TMTS的展出內容反映出台灣工具機的產業生態變遷。以2016年度來說，首次有量產型五軸機的展示，這代表了台灣工具機業者在技術上的成長，是台灣工具機產業的一大躍進。
在TMTS上展示的五軸機，不論是AC軸、AB軸或C軸，供應商在設計減速結構時已揚棄蝸桿蝸輪系統，以住宿優惠專案歐系的直驅馬達代替。傳統的蝸桿蝸輪減速機因為機械結構的問題，使用約1年後會有背隙產生，造成誤差等問題。直驅馬達可以有效解決這個困擾。此外，相較於以往對進口品的倚賴，2016年度首次有國產直驅馬達AC軸與C軸安裝在工具機上，這是台灣業者集體努力的成就。
以中國大陸為主要出口市場的台灣工具機業，2016年1到8月因內地需求減緩，泛用機的銷售受到明顯的衝擊。對此，卓理事長表示，雖然整體需求下滑，但是台灣供應商仍有可為之處。當前的目標，是要加速工具機產業的轉型升級、主動尋找新的加工應用領域，並持續關注競爭對手，努力發展能替代競爭對手的產品。
「以大陸市場來說，許多製造業者需要的不再只是單機，更需要自動化配備。市場的需求在哪，我們就推出符合需求的高附加值服務。台灣工具機廠可以提供他們智慧機器，做到單站自動化，不必為了整線而整線，光是單站，在許多領域中就能夠有很實用的效果。」卓名譽理事長如此分享。
工業感知器
邁向4.0關鍵
被問到時下最夯的工業4.0議題，卓名譽理事長首先提到台灣的智慧製造與工業感知器的發展，並分析了四個與4.0議題有關的努力方向：智慧製造、機器人、物聯網、潔淨生產。這四個方向是一個虛實整合、軟硬兼備的製造概念。製造設備要加裝感知器，才能在生產過程中收集有意義的數據，再透過物聯網對數據進行分析，最後達到潔淨生產的目標，體現工業4.0的精神。因此，適性的工業感知器是當前台灣工具機業者邁向4.0個關鍵。
2016年8月底，台灣智慧自動化（TAIROA）、台灣區工具機暨零組件工業同業公會（TMBA）、台灣半導體產業協會（TSIA）、國際半導體產業協會（SEMI）等四大產業機構共同制訂了合作方案，簽署了「TSIA、TAIROA、TMBA、SEMI協會跨業結盟合作備忘錄」。台灣業者們共同努力，透過與頂尖機構的合作，將消費性IC轉移為工業IC，應用在製造業的領域中。這次的TMTS展，以上所提到的四大領域都有完整的展出，並有整合應用，全球買主來到台灣的TMTS展時，即可看到台灣的工具機業者在智慧製造上的實際應用。
智造時代來臨
大家都受惠
作為全球自動化產業的先驅，卓名譽理事長不免常被問到智慧自動化及未來勞工的就業問題：當工業自動化普及的時代來臨，產業勞工何去何從？他回應，自己以前每周工作六天，一天12小時；但是在電腦普及後，社會並沒有因為電腦的普及而發生大規模的失業問題。反而因為電腦幫助了人們的工作附加價值，所以勞工的工時逐漸縮短，效率不斷提升。台灣社會就是在這個趨勢下，造就了製造業升網路訂飯店怎訂級、服務業興起的蓬勃榮景。
卓名譽理事長認為，未來的機會也潛藏在智慧製造這個演化中的趨勢。「當社會上每個人的工作效率都因為智慧製造而獲得提升，人們會有更多的資源從事工作以外的其他活動，這樣的趨勢會繼續推動社會往前。」
卓名譽理事長期勉勵工具機的從業人員，以開放的心態與積極的態度來面對新時代的挑戰，透過提升自己的工作附加價值，與自動化及智慧製造的趨勢共生，可以為台灣開創更好的機會與更完善的社會發展。更多展覽資訊請洽www.tmts.tw。
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